中新网大连4月17日电 (记者 杨毅)17日，在大连梭鱼湾海底35.8米深处，随着“海宏号”盾构机操作界面显示721环1453.88米，标志着大连地铁5号线“超级穿海”工程任务成功过半。

　　大连地铁5号线火车站至梭鱼湾站区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米(其中海域段2310米，陆域段560米)，海底距隧道顶的距离为12.2至22.8米。2019年1月18日，地铁5号线开始黄海隧道作业，*穿海，穿越1538米的黄海海域溶洞群岩溶地层，挑战世界性施工技术难题。

　　据介绍，“超级穿海”工程在施工中面临着隧道穿越溶洞多，长距离硬岩掘进岩石强度高、隧道埋深大、水压高，以及大盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要建构筑物及军事设施等四大难题。施工难度大、安全风险高，尚无先例可循，被业内院士、*定性为“世界性难题”。

　　施工过程中，中国中铁建设者们积极开展技术创新、管理创新，研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化。针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，尤其是针对换刀频繁、刀具统计工作量大、人工分析刀具磨损更换难度较大等情况，开发出具有分析功能的盾构换刀系统。此外，还联合开发了三维动态模拟管理平台，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工。

　　中铁大连地铁五号线有限公司方面称，此次施工过程中实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台。在长距离硬岩地层掘进中创造了月掘进150米的好成绩，创国内同地层盾构掘进*高纪录。(完)

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